Lando Norris, Hungaroring’de 1:17.207’lik turuyla sezonun ilk pole pozisyonunu aldı ve Lewis Hamilton’ı 0.012 saniye geride bıraktı. Ancak yarışın grid’ini kronometre değil, komiserler odası belirledi: Hamilton, Q3’te Oscar Piastri’yi engellediği gerekçesiyle üç sıra ceza alarak ikincilikten beşinciliğe düştü. Şampiyona lideri Kimi Antonelli de sarı bayrakta yeterince yavaşlamadığı için aynı cezayı gördü ve dördüncülükten yedinciliğe geriledi.
Yarış bugün TSİ 16.00’da başlıyor. 70 tur.
Bu iki ceza, önümüzdeki iki saatin senaryosunu baştan yazdı.
Cezalar sonrası başlangıç sıralaması
| Sıra | Pilot | Takım |
|---|---|---|
| 1 | Lando Norris | McLaren |
| 2 | Charles Leclerc | Ferrari |
| 3 | Oscar Piastri | McLaren |
| 4 | Max Verstappen | Red Bull |
| 5 | Lewis Hamilton | Ferrari |
| 6 | George Russell | Mercedes |
| 7 | Kimi Antonelli | Mercedes |
| 8 | Isack Hadjar | Red Bull |
| 9 | Arvid Lindblad | Racing Bulls |
| 10 | Nico Hülkenberg | Audi |
Listenin arka tarafında dikkat çeken bir isim var: Fernando Alonso 16. sırada. Sıradan görünüyor, değil. Aston Martin’in AMR26’ya getirdiği kapsamlı güncelleme paketi sayesinde takım sezonda ilk kez Q2 gördü ki birkaç yarış öncesine kadar rakiplerinin saniyelerce gerisindeydiler.
Hamilton’ın kaçırdığı rekor
Hamilton dün Hungaroring’de tek bir pistte 10 pole pozisyonuna ulaşan ilk pilot olabilirdi. Bunu bugüne kadar hiç kimse başaramadı.
Aradaki fark 0.012 saniyeydi. Hungaroring’in ana düzlüğünde bu, yaklaşık bir metre eder.
Sonrası daha kötü gitti. Piastri, olayın ardından Hamilton’ı aynalarına bakmamakla suçladı. Komiserler de aynı kanaate vardı.
Bu, Hamilton’ın son üç yarış hafta sonunda aldığı üçüncü ceza: Silverstone’da hatalı start, Spa’da Russell’la ilk tur teması, şimdi Budapeşte’de engelleme. Şampiyonada Antonelli’nin 45 puan gerisinde olan ve sekizinci şampiyonluğa “gerçekten inandığını” söyleyen bir pilot için bunlar kaybedilmeyecek türden puanlar.
Yine de beşinci sıra onu oyun dışı bırakmıyor. Bu pistte dokuzuncu galibiyetini kovalıyor ve Ferrari artık iki aracını farklı stratejilere ayırabilecek bir konumda.
Mercedes’in serisi bitti & bitiş şekli daha kötü
2026’nın ilk on yarışında pole pozisyonu istisnasız Mercedes’e gitti. Russell dördünü, Antonelli altısını aldı. Dün bu seri sona erdi ve sona eriş biçimi takım için sonucun kendisinden daha rahatsız edici: Russell Q3’ün son anlarında aracını 1. virajda bıraktı, Antonelli ise sarı bayrak ihlalinden ceza yedi.
Russell’ın sorunu çatlak bir karter. Sezon boyunca Mercedes’i takip eden güvenilirlik sıkıntılarının en yenisi ve Spa’daki ilk tur çıkışının hemen ardından geldi. Şu an şampiyona liderinin 50 puan gerisinde.
Antonelli içinse yedinci sıra felaket değil, sınav. 204 puanla listenin başında ve yaz arasına lider girmesi neredeyse kesin. Ama Hamilton’ın 45 puanlık farkı kapatmasına izin vermemek için ilk beşe girmesi gerekiyor. Hungaroring’de yedinci sıradan bunu yapmak, bu pistte söylemesi kolay iş değil.
Asıl soru: tek durak mı, iki durak mı?
Yarışın kaderini burada arayın.
Pirelli hafta sonu için gamındaki en yumuşak üçlüyü getirdi: C3 sert, C4 orta, C5 yumuşak. Monako’yla aynı seçim. Ortalama pit kaybı 21 saniye. Yumuşak ile orta arasındaki tur farkı cuma günü ölçüldüğü kadarıyla sekiz onda civarında.
Aritmetik ilk bakışta basit. 21 saniyeyi geri kazanmak için ikinci durakta yeterli taze lastik avantajı gerekiyor. Ama Hungaroring’de denklemin ikinci yarısı var: geçiş. 4.381 kilometrelik pistte tek gerçek düzlük start-finiş çizgisi ve 14 virajın çoğu birbirine bağlı. Taze lastikle trafiğe dönen bir pilot, tur başına yarım saniye daha hızlı olsa bile öndeki aracı geçemezse o avantajı çöpe atar.
Geçen yılki yarış tam olarak bunu gösterdi. Saha neredeyse tam ortadan bölünmüştü: on pilot tek durak, dokuz pilot iki durak yaptı. Kâğıt üzerinde iki durak daha hızlıydı. Norris tek durakla kazandı. Daha hızlı olan iki durak stratejisini kullanan Piastri ise bitiş çizgisinde onun bir saniyeden az arkasındaydı. Esteban Ocon aynı yarışta sert lastikle 55 tur yaptı işte bu lastiğin ne kadar uzatılabildiğini gösteren bir rakam.
Pirelli’den Mario Isola o yarışı değerlendirirken, cumaya kıyasla yaklaşık on derece düşen sıcaklıkların iki seçenek arasındaki farkı kapattığını söylemişti.
Bugün o on derece geri geldi.
Hava sıcaklığının 32 dereceye, pist sıcaklığının 50 derece bandına çıkması bekleniyor. Bu, özellikle arka lastiklerde termal aşınmayı ciddi biçimde artırır ve dengeyi iki durak lehine iter. Cuma günü ikinci seansta pilotlar sert bastığında aşınmanın yükselmesi de aynı yönü işaret etti. Nitekim 11 takımdan altısı iki sert lastik setini de saklamayı seçti ve bu iki duraklık bir yarışa hazırlıktır.
Buna karşılık tek durağın simülasyonda görünmeyen bir kozu var: pist pozisyonu. Öndeyseniz ve arkanızdaki sizi geçemiyorsa, kâğıt üzerinde yavaş olan strateji sahada hızlı olur.
Beklentimiz şu yönde: sahanın büyük bölümü orta lastikle başlayıp ilk on turda durumu okuyacak. Norris’in ilk pit turu, geri kalan herkesin kararını tetikleyecek.
Yağmur konusuna gelince: start anında ihtimal düşük. Fırtına sisteminin akşama doğru gelmesi bekleniyor. Yani 70 turun son bölümü sürpriz üretebilir, başlangıcı değil.
Startta ne olacak?
Hungaroring’de 1. viraja giriş uzun. Pole’den çıkan pilot iç çizgiyi elinde tutar ama ilk 500 metrede yanına gelen araca kapıyı kapatmak zorundadır.
Norris’in yanında Leclerc var, hemen arkasında McLaren’ın ikinci aracı.
Piastri startta Leclerc’i geçerse McLaren yarışın geri kalanını iki araçla yönetir; Ferrari’nin her pit hamlesine hazır bir cevabı olur. Geçemezse Leclerc, Norris’in stratejik özgürlüğünü daraltan bir kelepçeye dönüşür. Çünkü DRS mesafesinde bir Ferrari, McLaren’ın pit penceresini kendi takvimine göre değil rakibin takvimine göre açmaya zorlar.
Verstappen dördüncü sırada ve dün son virajdaki spin’in ardından keyfi yerinde değil. Red Bull’un yarış temposu ön ikiliye yakınsa alternatif bir pit planı onu podyuma taşır. Değilse dördüncülük civarında sessiz bir yarış geçirir.
Hamilton beşinci. “Bana kalırsa yarışın en ilginç kararı Ferrari’nin olacak“: Leclerc’i Norris’e doğrudan saldırıya yollayıp Hamilton’ı uzatılmış bir ilk stint’e ayırmak, iki araçla kıskaç kurmanın en mantıklı yolu. Ferrari bu sezon bu tür ikili planlamada temiz iş çıkarmadı; bugün telafi fırsatı var.
Sık sorulan sorular
Macaristan Grand Prix’si saat kaçta başlıyor? Yerel saatle 15.00, Türkiye saatiyle 16.00.
Yarış kaç tur sürecek? 70 tur. Hungaroring 4.381 km uzunluğunda ve 14 viraja sahip. 2026 için 1. ve 12. virajlar yeniden asfaltlandı.
Pole pozisyonu kimin? Lando Norris. 1:17.207 ile sezonun ilk polesini aldı; 2025 Las Vegas’tan bu yana ilk polesi.
Hamilton neden geriden başlıyor? Q3’te Piastri’yi engellediği gerekçesiyle üç sıra grid cezası aldı. İkincilikten beşinciliğe düştü.
Hangi lastikler kullanılıyor? C3 (sert), C4 (orta), C5 (yumuşak) -> Pirelli’nin gamındaki en yumuşak üçlü.
Yağmur bekleniyor mu? Start anında ihtimal düşük. Yağışın yarış bittikten sonraya kalması öngörülüyor.
Locabet ile F1-F2 Motor Sporları Bahisi yapılabiliyor mu? Evet yapılabiliyor.
Kısaca
Norris doğru yerde duruyor. Ama Hungaroring’de pole, işin yarısı. Diğer yarısı, 21 saniyelik pit kaybının hangi turda göze alınacağına dair kararın kalitesi.
Geçen yıl bu kararı doğru veren kazandı; daha hızlı olan ikinci bitti.
Bugün hava on derece daha sıcak. Bu da geçen yılın cevabının bu yıl geçerli olmayabileceği anlamına geliyor.
Kaynaklar: Formula1.com, FIA komiser kararları, Pirelli Motorsport hafta sonu ön bilgilendirmesi, Sky Sports F1.
Sorumlu oyun notu — 18+. Bu içerik spor gazeteciliği ve genel bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır; yatırım, bahis veya kazanç tavsiyesi içermez, kesin sonuç vaat etmez. Motor sporlarında teknik arıza, temas ve hava koşulları gibi öngörülemeyen unsurlar sonucu doğrudan etkiler. Şans oyunlarıyla ilgili kontrol kaybı yaşadığınızı düşünüyorsanız Yeşilay YEDAM danışma hattından (115) ücretsiz destek alabilirsiniz.
